Ciertamente, todos notamos cómo históricamente hablamos sobre el F-35, por un lado, y la mayor visibilidad de Aeronáutica y Marina reclamada en sitios especializados, por otro, también gracias al reciente lanzamiento del LHD Trieste, del primer PPA Paolo Thaon de Revel y del reciente Salón Aeronáutico de Ravenna-Punta Marina que se benefició de la RAI directa y la participación de Aeronáutica, Marina, Ejército, Guardia di Finanza, Guardacostas y valiosas contribuciones privadas.
Es igualmente evidente que si observamos un espectáculo aéreo en el lado «incorrecto», nos enfrentamos a las multitudes y de paso a los alineados en la línea de observación (seamos sinceros por una razón: los anglicismos cada vez más poderosos en nuestro idioma hacen que la idea sea mejor y de alguna manera más conciso que lo que desea describir con palabras …), puede contar cientos de miles de espectadores entusiastas que también son una reserva de votos, muchos también partidarios de la legalidad y el apoyo de nuestras fuerzas del orden.
En las organizaciones representadas hay muchas personas uniformados, pero también muchos trabajadores que trabajan en cada nivel, desde el remache hasta la caja del ala, y no son pocos. Finalmente, podemos discutir y documentar con calma lo que está a la vista de todos a pesar del dolor de estómago de alguien que inexplicablemente no vio y quizás aún no ve lo que otros ven, oyen y tocan.
Todos recordamos el comentario en vivo del espectáculo aéreo de Marina di Grosseto (2017), tras las celebraciones por los «100 años de la aviación de caza», donde el F-35 hizo su primera aparición pública ignorado por los comentarios de los invitados de la televisión en vivo mientras estaba en vuelo realizando su breve exhibición.
El espectáculo aéreo en las playas de Punta Marina ciertamente no habrá estado a la altura de otros eventos europeos, pero fue muy rico en contenido gracias a la contribución de las fuerzas armadas que mostraron los «músculos actuales» y muchos de los productos de la industria nacional. El F-35 entró en escena en un vuelo aéreo evocador y significativo con 2 AMX International A-11 Ghibli (avión que en septiembre celebrará sus 30 años de servicio) suponiendo una transferencia virtual entre lo nuevo y lo viejo que inexorablemente llegará al final del servicio operativo.
Luego, un KC-130J de la 46a Aerobrigata voló sobre el área de suministro, con sus dos sondas de tubo flexible, un par de helicópteros «especializados» nuevos y potentes para el SAR de combate y operaciones especiales Leonardo HH-101A CSAR.
Las «muy malas» actuaciones del Departamento Experimental con la excelencia de la excelencia en los entrenadores, o el muy ágil Master T-346A, el elegante y poderoso Eurofighter F-2000A Typhoon y el C-27J Spartan cerraron junto con el tránsito aéreo. – El tanque KC-767A junto con un Typhoon y el undécimo F-35A del 32 ° Stormo, una verdadera demostración de fuerza de la Fuerza Aérea Italiana que, en palabras del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Italiana Red «… aunque en pequeño número representaba todas las excelencias y especializaciones de la fuerza armada y de nuestra industria ”.
La exhibición aérea no solo fue firmada por AM, la Armada con la imponente y elegante presencia del destructor antiaéreo Andrea Doria (clase Horizon) como telón de fondo de la exhibición aérea trajo sus helicópteros y una alícuota parte del Batallón de San Marco para operar frente a los espectadores con un helicóptero de combate Leonardo AH-129D Mangosta para proteger las operaciones.
El equipo de WeFly, el entrenamiento de Legends con entrenadores históricos y otras contribuciones quizás hayan mostrado por primera vez una hermosa sinergia entre lo público y lo privado.
El F-35, con su forma tan diferente, sin duda llamó la atención de la mayoría y sorprendió a todos con un pasaje para abrir la bahía de brazos precedido y seguido por otros sobrevuelos a diferentes velocidades y configuraciones para terminar con una escalada completa con postcombustión con estelas muy obvias. La patrulla acrobática «cerró» el día con su propia actuación.
Hace unas semanas se realizó un nuevo esfuerzo mediático por parte de la Fuerza Aérea con un par de ejercicios conjuntos junto con los F-35B ingleses del 617 ° Escuadrón «The Dambusters» que regresaron de su primer despliegue operativo en la base de la RAF en Akrotiri en Chipre y con el F-35A estadounidense del 421 ° Escuadrón, comprometidos en su campaña de entrenamiento que los vio rotar primero en Aviano, Payerne (Suiza) para el concurso Air2030 organizado por la Fuerza Aérea Suiza y luego en otras bases europeas.
La aeronave del ala 32 fue capaz de entrenar durante el mismo día junto con otras aeronaves de quinta generación, realizando una verdadera «Fuerza del Rayo» que pronto veremos con más frecuencia en los cielos internacionales. AM ha permitido la filmación pública de los vuelos en formación, poniendo a disposición un KC-130J de la 46a Aerobrigata desde el cual los medios y los Tweets de las diversas fuerzas armadas difundieron ampliamente los rodajes fotográficos y filmados en los días siguientes.
En el mismo período, un F-35A siempre del Ala 32 voló a Volkel, Holanda para el «Luchtmachtdagen 2019», los días de la Aviación Real Holandesa, que se exhibirá en la exposición estática junto con uno de los F-35 del RNLAF. La importancia de la presencia de uno de nuestros aviones en la exposición estática no escapa a nuestra atención, recordamos que en el FACO (Ensamblaje Final y Check-Out) de Cameri la producción de 29 F-35A está en marcha para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, el primero de los cuales finalmente debería celebrar el primer vuelo para el próximo septiembre.
Pero la visibilidad de AM y la industria italiana reclamando espacio, el apoyo del gobierno para vender sus productos con el fin de garantizar el empleo, el apoyo a la investigación para desarrollar nuevas tecnologías (que no son necesariamente exclusivamente militares sino en muchos casos duales) y también empleo porque las elecciones que se hacen en ámbitos superiores tienen un reflejo importante sobre el mundo del trabajo de las empresas contratistas principales que a su vez influyen en las empresas medianas y pequeñas que se benefician de las grandes cantidades de trabajo recibidas, no se manifestaron solo en el declaraciones, en la mayor presencia en las redes sociales de uno u otro o en las declaraciones públicas de estadistas e industrias importantes.
En RIAT 2019 (el Royal International Air Tattoo), el espectáculo aéreo más grande del mundo que se realiza anualmente en julio en la base RAF Fairford, Aeronautica Militare e Industria (Leonardo) volvieron a participar de manera masiva y visible. La Fuerza Aérea trajo a todo el Departamento Experimental con T-346, F-2000A y C-27J exhibidos en 2 de los 3 días del evento, las Flechas Tricolores y el HH-139, HH-101 y un helicóptero Tornado.
El viernes 1, las condiciones climáticas adversas con lluvias de tormenta y vientos de más de 70 Km/h afectaron gravemente las operaciones aéreas que en realidad se limitaron a un puñado de aviones (RAF Eurofighter, EAV-8B Harrier II de la Armada Española, un F-16 y F-35B llegaron a última hora de la tarde directamente desde la RAF Marham en modo STOVL bajo un fuerte viento y lluvia torrencial y denotando un control espectacular del vuelo en una parada completa en esta configuración).
El RIAT, con los stands de grandes empresas como en las mejores ferias internacionales, es también una fuente de confrontación entre jefes de personal, representantes de industrias, delegaciones gubernamentales, visibilidad e incluso conversaciones discretas.
El espacio conjunto de BAE Systems y Saab con Eurofighter Typhoon y Gripen se destacó en el centro del área «preciada», justo debajo de la torre de control, mostrando un «dispositivo» estático de todo tipo de cargas de lanzamiento y a la izquierda de este espacio de Leonardo con el avión M-346 equipado con un número de serie operativo temporal que se muestra en versión doble: el lado izquierdo del excelente entrenador mostró la configuración de entrenamiento, mientras que el lado derecho (con librea diferente) el de la versión final M-346FA con sonda reabastecimiento de combustible, cargas aire-aire y aire-tierra, además de los otros tipos de equipos transportables que se muestran en bastidores en el suelo.
Y un poco más allá, la tempestad. El concepto del avión de sexta generación se representó con gran evidencia en carteles publicitarios, en el logotipo oficial del RIAT 2019 y en todas partes, lo que evidencia el esfuerzo y el compromiso de convertirlo en un verdadero proyecto y llegar al fondo. Leonardo UK, como sabemos, ya está involucrado en «Team Tempest».
En estos días, las declaraciones del CEO de Leonardo, Alessandro Profumo, presionaron por una decisión política al elegir el proyecto y no «perder el tren», como sucedió en su momento con el desarrollo del proyecto Eurofighter y el avión de quinta generación que condujo a la elección del American Joint Strike Fighter. Si no elige, se quedará fuera y luego tendrá que comprar en el mercado mañana, perdiendo una vez más el tren del progreso tecnológico y ocupacional.
En la muy larga exposición estática, los más vendidos de Leonardo estuvieron presentes: C-27J Spartan de AM, Eslovaquia, Rumania y Lituania. El nuevo AW189 en versión Rescue, entre otras cosas, se muestra junto con el igualmente nuevo Sikorsky S-92, el HH-139 probado y el elegante HH-101 CaeSAR de la Fuerza Aérea Italiana, mientras que un Piaggio R166C civil de “I Fenicotteri «y un Tornado del 6to Ala (6-04) cerró la contribución italiana a la exposición.
La edición de 2019, en nuestra opinión ligeramente por debajo del tono en comparación con la última realmente monstruosa, terminó con la entrega tradicional de los trofeos a los ganadores de las diversas competiciones que involucran a los participantes.
El «Trofeo Paul Bowen» para la mejor exhibición de jet monoplaza, llamado así por el difunto cofundador de Air Tattoo, fue para el teniente coronel Yurii Bulavka de la fuerza aérea ucraniana en su elegante camuflaje azul Sukhoi Su-27P1M, mientras nuestro Frecce Tricolori ganó el Trofeo RAFCTE (Royal Air Force Charitable Air Force Trust) como la mejor demostración de vuelo de un participante no británico.
Queremos recordarle que, a pesar de las condiciones climáticas adversas, nuestro equipo acrobático llevó a cabo el programa alto incluso dejando la bomba (en el Air Tattoo no está realmente permitido por razones de seguridad, 2 aviones a la salida de la bomba y el siguiente cruce de áreas inadecuado) y el Scintilla solo el viernes, mientras que los otros equipos en Jet, Patrouille de France y RAF Red Arrows ejecutaron sus respectivos programas bajos el sábado, mientras que el equipo inglés produjo el programa medio el domingo.
Hablando de Pattruglie, la edición de 2019 será recordada por el hermoso despegue del Boeing 747-436 de British Airways en una librea especial BOAC / British Overseas Airways Corporation para conmemorar los 100 años de la compañía de bandera británica que marchó escoltado por las Flechas Rojas y el paso conjunto de Patrouille de France y Red Arrows, ambos en configuración de «doble Concorde» en honor al 50 aniversario del primer vuelo del avión supersónico codiseñado por Francia y Gran Bretaña y luego entró en servicio con las respectivas compañías de bandera .
El equipo acrobático English Red Arrows ganó la «Steedman Display Sword» como la mejor actuación de un participante del Reino Unido.
El sucesor del año pasado también repitió este año: el capitán de la Fuerza Aérea de Finlandia, Arto Ukskoski, piloteó magníficamente su Escuadrón de Caza 11 McDonnell-Douglas F / A-18C Hornet fue honrado por «Sir Douglas Bader Trophy ”para la mejor demostración de vuelo individual, pero también obtuvo el» As The Crow Flies Trophy «como el mejor desempeño según los miembros de la asociación» Friends of RIAT «(FRIAT).
El piloto de la Fuerza Aérea Sueca, el Mayor Peter Fallén, del ala F7 en Saab JAS 39-C Gripen, recibió la «Espada Memorial King Hussein» por la mejor demostración de vuelo general, mientras que el «Trofeo Ejecutivo Principal» de RIAT, presentado por el CEO saliente de Air Tattoo Andy Armstrong. fue a los reperesentantes de la Armada Española después de muchos años con dos «colores especiales» McDonnell-Douglas EAV-8B + Harrier II. El posterior aterrizaje de los dos Harriers el domingo resultó pasado por agua, pues cuando regresaron a la plaza lo hicieron pasando bajo los cañones de agua.
Entre otras cosas, uno de los aviones españoles sufrió un peligro de incendio en el sistema de frenado justo a su llegada, afortunadamente sin consecuencias y sin reparaciones hechas en el lugar.
Finalmente, el trofeo a la mejor librea fue otorgado al Eurofighter EF-2000 Typhoon de la Luftwaffe, pintado para celebrar el 60 aniversario del Taktisches Luftwaffengeschwader 71 ‘Spirit of Richthofen’, muy fotografiado en la exposición estática. Sin embargo, la exhibición estática ofreció información interesante, incluido un Boeing C-17A Globemaster III pintado con Qatar y pintado con los colores de la compañía de banderas flanqueada por dos especímenes de la USAF y la OTAN SAC (Comando Estratégico de Vuelo Aéreo).
Junto a Tempest, el área de drones: después del espectacular debut del General Atomics SkyGuardian (Protector Mk.1 para RAF) que llegó en un largo vuelo sin escalas directamente desde los Estados Unidos, la novedad de este año fue Northrop-Grumman Firebird, capaz de volar durante más de 30 horas a 25,000 pies y posicionado al lado del MQ-8C Fire Scout que ya estaba presente el año pasado.
Los dos primeros clientes de lanzamiento de Firebird también se anunciaron en el RIAT: Grand Sky Development y Tenax Aerospace con entregas programadas para 2021.
El despegue aéreo dedicado a los 70 años de la OTAN, que regresó a la parte «voladora», fue decepcionante limitado a unos pocos aviones con la obvia ausencia del Boeing E-3A Sentry AWACS en el suelo, así como la deserción de un Atlas A400M de la Luftwaffe . La contribución de los EE. UU. Se limitó a un KC-135R y al F-15E Strike Eagle de la RAF Lakenheath. Eurofighters británicos y belgas F-16 en librea de la Segunda Guerra Mundial completaron la formación.
Además de los omnipresentes Royal Jordanian Falcons en el Extra 330LX, The Blades también estuvieron presentes en Extra 300; formado por 4 aviones, el equipo acrobático en su decimocuarto año de vida y formado por antiguos pilotos de Red Arrows, realizado con maniobras espectaculares y remolinos.
El vuelo del Lancaster y un par de huracanes del BBMF (Battle of Britain Memorial Flight) son habituales pero siempre nostálgicos, mientras que en el futuro recordaremos la edición de 2019 como la última demostración del Breitling Jet Team en Aero L-39 Albatros.
Lástima las alturas de vuelo, realmente grandes, impuestas a los aviones, más de 300 pies. Un soldado del Equipo de Demostración Viper de la USAF nos confirmó que la exhibición en los EEUU, donde el mínimo es de 200 pies, es más agresiva y atractiva para el espectador. Todavía sobre el tema del equipo estadounidense, el F-16C tuvo que interrumpir su exhibición del domingo para regresar al suelo después de varios minutos con un control de daños de paso bajo antes de regresar definitivamente de manera segura, daño evidente a los estabilizadores y a una de los sectores de la tobera del postquemador causada por una delaminación de las capas de materiales compuestos a partir de los cuales se construyen los planos de la cola como resultado de las violentas tensiones que soporta el Viper.
Abundando en el tema del Equipo de Demostración Viper de la USAF, al comienzo de la temporada se designó a una mujer oficial como piloto de prueba para el equipo acrobático estadounidense, la Capitán Zoe Kotnik, posteriormente la oficial fue relevada por el mayor Garret Schmitz, quien en el RIAT pilotó un avión operativo del 480º Escuadrón de Cazas «Warhawks» de Spangdalhem … con numerosos marcadores de muerte en el fuselaje.
Todavía sobre el tema de la USAF, un Osprey MV-22B también encontró problemas y aterrizó primero en la cercana RAF Brize Norton y luego en el aeropuerto de Sywell para reparaciones, entregado por otro Osprey. Cómo no incluir la espectacular actuación del antiguo MiG-21 Lancer de las fuerzas aéreas rumanas y las «malas» actuaciones del Hornet Solo Display en Suiza (que trajo el muy querido J-5011 «Meiringen Tiger») y el mencionado Sukhoi Su- 27 Flanker.
No ha habido una «sorpresa» los domingos que usualmente da a la USAF con el paso de un bombardero. Si muchos programas de vuelo se cancelaron o se redujeron significativamente durante el fin de semana, esencialmente marcado por el viento y la lluvia para la primera parte y densas capas de nubes con muy pocos parches de sol que no se iluminaron en la segunda, desde el RIAT siempre esperamos mucho : si ese «lote» durante un año no se realiza por completo, el espectador inevitablemente queda decepcionado.
Reabrimos el capítulo del avión de despegue vertical: los Harriers españoles, realizados en pares, pero también se pueden fotografiar en tierra en el área operativa cercana, inmediatamente frente al área roja tradicionalmente adyacente a la cabecera 27 y estacionado junto a los Mig-21 de Forțele Aeriene Române , despegaron en modo convencional, hicieron un pase flotante y luego se colocaron frente al público durante unos minutos de vuelo controlado; el aterrizaje tuvo lugar en modo «aterrizaje rodante». No se permitieron demostraciones de aterrizaje o despegues verticales, siempre espectaculares para el público.
El solo Escuadrón F-35B Lightning de 617 ° «The Dambusters», que venía directamente de Marham, debería haber cerrado los días del viernes y sábado con algunas pasadas y desplazamiento habitual en todos los ejes para luego regresar a la base. La actuación del viernes, dadas las condiciones climáticas, se ha acortado. Interesante la transición a bahías abiertas que nos permitió apreciar visualmente las diferencias entre la versión convencional (F-35A), recientemente mostrada en el Salón Aeronáutico de Punta Marina por nuestro F-35A del 32 ° Stormo y el STOVL (F-35A) 35B).
Todavía sobre el tema de los F-35 británicos, poco antes del RIAT llegó el RAF Marham del MCAS Beaufort, el tercer destacamento del F-35B destinado a formar el 207º Escuadrón de la Fuerza de Rayos RAF / RN; ahora hay alrededor de veinte F-35B en periodo de montaje o están siendo entregados al Reino Unido.
Según la tradición, la cuenta regresiva para la edición 2020 ya comenzó en el sitio web oficial de Air Tattoo, así que todo lo que tenemos que hacer es verte en estas páginas el próximo año para el RIAT – Royal International Air Tattoo 2020.
Texto e imagenes: Gianluca Conversi
Traducción y adaptación: Antonio Rodríguez